Petrolimex kiến nghị các giải pháp để thực hiện bán xăng E10 trên toàn quốc

Cụ thể, liên quan đến nguồn Ethanol phục vụ pha chế xăng E10, hiện hai nhà máy sản xuất cồn Ethanol ở trong nước mới đáp ứng được một phần nhu cầu. Phần còn thiếu sẽ được nhập khẩu bổ sung từ các nhà cung cấp nước ngoài tại Mỹ, Hàn Quốc, Singapore, và Philippines. Petrolimex đang xây dựng phương án cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật phục vụ pha chế, phối trộn, đảm bảo cung cấp đầy đủ xăng E10 từ tháng 6/2026.

Cũng theo đại diện Petrolimex, theo quy chuẩn Việt Nam hiện hành (QCVN), chỉ tiêu hàm lượng oxy với xăng E10 được quy định chặt chẽ (không lớn hơn 3,7% khối lượng). Để đáp ứng chỉ tiêu này thì xăng nền phục vụ pha chế bắt buộc phải có hàm lượng oxy bằng “0”. Nguồn cung xăng nền đáp ứng việc pha chế trong nước hiện chỉ đáp ứng được khoảng 60% nhu cầu và 40% còn lại phải nhập khẩu với chi phí cao hơn loại thông thường. Vì vậy, đây sẽ là khó khăn cho việc tạo nguồn xăng nền và cũng là yếu tố làm tăng chi phí và giá thành sản phẩm E10 sau phối trộn.

Vì vậy, từ thực tế đã triển khai xăng E5 RON 92 và thí điểm kinh doanh xăng E10 RON95-III từ đầu tháng 8/2025 đến nay, để triển khai thành công nhiên liệu sinh học E10, Petrolimex kiến nghị Chính phủ điều chỉnh quy chuẩn QCVN 01:2022/BKHCN về chỉ tiêu “Hàm lượng oxy” tăng thêm do pha Ethanol, phù hợp nguồn xăng nền trong nước và khu vực.

Bên cạnh đó, giải pháp tăng cường truyền thông qua các kênh thông tin đại chúng, ý kiến các chuyên gia, các hiệp hội ô tô, xe máy là rất quan trọng để xóa bỏ rào cản tâm lý và cung cấp thông tin minh bạch đến người tiêu dùng. Đặc biệt, các thương nhân đầu mối sản xuất, kinh doanh xăng dầu cần có trách nhiệm đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật đảm bảo năng lực pha chế, phối trộn xăng E10 theo lộ trình qui định. Ngoài ra, việc có chính sách ưu đãi về giá trong giai đoạn đầu để khuyến khích các tổ chức, cá nhân tiêu thụ xăng E10 là thực sự cần thiết.

Cùng với việc chuẩn bị cho kinh doanh xăng E10 trên toàn quốc, Petrolimex cũng đang thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp để chuẩn bị cho lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô, theo các tiêu chuẩn tương đương với euro III, IV, V, nhất là việc áp dụng sớm tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.

Theo VTV